6月16日，由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所、《低速無人車》雜志社承辦，招商蛇口產(chǎn)業(yè)園區(qū)事業(yè)部協(xié)辦的“2022中國低速無人駕駛場景生態(tài)共建拓展大會”在深圳順利舉行。
在大會的沙龍交流環(huán)節(jié)中，業(yè)內各代表企業(yè)專家和專業(yè)投資人共同剖析了當下低速無人駕駛行業(yè)所面臨的難點，并探討了產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展路線。此次沙龍交流由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所所長李進科主持。
沙發(fā)論壇特邀嘉賓：
·慧拓聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官 王健
·盈峰環(huán)境首席技術官兼副總裁 張斌
·一清創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長 劉明
·廈門金龍智能車事業(yè)部總經(jīng)理 陳衛(wèi)強
·超級駱駝智能裝備部負責人 莊子駿
·M31資本副總裁/科技領域投資負責人 鐘南海
落地制約因素：技術、成本、政策
隨著低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)在國內的高速發(fā)展，各企業(yè)技術逐漸走向成熟，已進入百家爭鳴階段。但由于政策缺失、用戶觀念未變等因素導致目前國內的低速無人駕駛生態(tài)并不完善，低速無人駕駛產(chǎn)品落地仍面臨一些難點。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所所長 李進科
對于低速無人駕駛典型場景——礦區(qū)無人車輛的落地，慧拓聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官王健表示，相對于其他細分場景，礦區(qū)場景的低速無人駕駛政策相對完善，客戶需求量較大。因此，加快產(chǎn)品場景化落地，最主要的就是要提高產(chǎn)品效率，保證用戶利益。
慧拓聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官 王健
王建提到，在礦區(qū)場景中，要做到非規(guī)定任務不停車，安全員必下車，產(chǎn)品效率應達到70%以上，產(chǎn)品效力即是客戶需求量，技術問題是產(chǎn)品落地的‘元問題’。”
一清創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉明認為：“無人駕駛產(chǎn)品的落地數(shù)量，決定于產(chǎn)品為客戶帶來的利潤率。而反映在場景中，可參考合規(guī)、頻率和剛需三個要素。首先，放眼行業(yè)整體大環(huán)境，相關政策并不完善，產(chǎn)品是否合規(guī)仍是問題。其次，產(chǎn)品自身的使用頻率也是關鍵所在，以配送機器人為例，高使用頻次的產(chǎn)品具有較大的落地潛力。最后，企業(yè)需要思考該類產(chǎn)品是否解決了客戶的痛點問題，是否已成為市場中的剛需產(chǎn)品。”
一清創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長 劉明
產(chǎn)品方面，劉明教授表示：“從技術體系的角度來說，企業(yè)應關注自身產(chǎn)品的客戶與用戶使用需求，以產(chǎn)品力滿足其消費需求，并通過自身產(chǎn)品力打造完整供應鏈，形成、支撐起規(guī)模化的用戶、客戶體系。”
M31資本副總裁/科技領域投資負責人鐘南海則從投資者角度，提出了自己的看法。鐘南海表示：“低速無人駕駛產(chǎn)品落地制約因素中，‘成本’是不可忽略的因子，成本問題是目前制約產(chǎn)品落地的關鍵。同時，由于目前的政策缺失引發(fā)的‘定責’問題，也在阻礙產(chǎn)品的落地。不過在我看來，這些短期內的制約因子是在不斷變化的，會隨著時間的推移而被打破，因此無人駕駛產(chǎn)品落地是漫長的過程。”
M31資本副總裁/科技領域投資負責人 鐘南海
廈門金龍智能車事業(yè)部總經(jīng)理陳衛(wèi)強也認為：“加速無人駕駛場景化落地需要一個過程，在這個過程中要解決用戶對產(chǎn)品的可靠性、安全性以及潛在法律風險的疑惑。從2017年至今，我覺得有一個明確的加速過程，首先在政策層面上，大概40多個城市出臺了關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實施細則。其次，基于各企業(yè)與無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的努力，推進了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在一定程度上打消了用戶的疑慮，加速了無人駕駛產(chǎn)品的落地。”
廈門金龍智能車事業(yè)部總經(jīng)理 陳衛(wèi)強
在低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)的漫長發(fā)展過程中，作為賽道上的玩家，各企業(yè)又該如何完善自身去推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對此，超級駱駝智能裝備部負責人莊子駿表示：“首先，企業(yè)要思考的是每個細分場景下的‘最優(yōu)解’，目前部分企業(yè)對自身所屬細分賽道場景的理解并不深刻，產(chǎn)品雜而不精已成為阻礙加速落地的因素；其次，企業(yè)應加速推動產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)并投放到恰當?shù)氖褂脠鼍昂褪袌鲋校缃?lsquo;量’已成為無人駕駛尤其是末端無人駕駛的一個很重要的關鍵。因此，企業(yè)應向著‘能產(chǎn)車，產(chǎn)好車，用對車’的方向發(fā)展。”
超級駱駝智能裝備部負責人 莊子駿
推進低速無人駕駛產(chǎn)品落地，需要企業(yè)、聯(lián)盟與相關政府多方合力。盈峰環(huán)境首席技術官兼副總裁張斌提到：“在產(chǎn)品方面，企業(yè)應深刻理解產(chǎn)品與場景的深度融合，產(chǎn)品能夠充分發(fā)揮作用的同時更要穩(wěn)定、可靠且能夠長期運營；在成本方面，同樣需要將場景中的各類產(chǎn)品“齊考慮，共算賬”；在標準方面，應自下而上地推進。首先各企業(yè)在聯(lián)盟內達成一致，構建標準與規(guī)范后，進一步上升到行業(yè)標準，最后由國家推動至各省各地。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建完善后，我相信整個產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地前景非常值得期待。”
盈峰環(huán)境首席技術官兼副總裁 張斌
規(guī)模化應用：多機協(xié)同調度是關鍵
在低速無人駕駛應用不斷推進的過程中，也出現(xiàn)了新的問題。車隊數(shù)量增多，甚至同一場景中可能會應用到不同類型的產(chǎn)品，如何實現(xiàn)多種車型的統(tǒng)一調度，是當前行業(yè)有待解決的問題。
莊子駿認為：“多車協(xié)同調度的技術問題可以分為三部分。首先是與作業(yè)流程相關的前后兩端作業(yè)流程問題，以物流配送為例，解決中間段無人配送的同時，應實現(xiàn)上貨與下貨的自動化作業(yè)；其次是調度方式問題，如平臺對車調度或平臺對平臺調度，相同的調度方式可以避免車輛對操作信息的接受、反饋產(chǎn)生延遲；最后是統(tǒng)一標準、統(tǒng)一接口的問題，各企業(yè)間應建立具有統(tǒng)一標準的調度平臺，這是實現(xiàn)協(xié)同的關鍵點也是難點。”
劉明表示：“目前看來，協(xié)同調度的關鍵還是在應用場景中，如何做到真正提高效率的統(tǒng)一協(xié)調，通過一致性的平臺來實現(xiàn)對多種類型無人車之間協(xié)同作業(yè)的控制。因此，應標準化產(chǎn)品內部業(yè)務邏輯，通過內部的業(yè)務聯(lián)系，實現(xiàn)對車輛的統(tǒng)一調度。”
王健認為：“接口開放存在企業(yè)間的數(shù)據(jù)隱私問題。以礦區(qū)無人駕駛為例，多種車輛的統(tǒng)一調度是基于云端模型實現(xiàn)的，車輛傳感器或道路傳感器將路況信息傳入云端并構建數(shù)字孿生世界模型，并實現(xiàn)統(tǒng)一調度。因此跨企業(yè)間的協(xié)同調度，會在一定程度上涉及雙方數(shù)據(jù)隱私或利益等問題，是目前阻礙發(fā)展的重要因素。”
多車協(xié)同調度是各無人駕駛產(chǎn)品調度平臺的發(fā)展大方向。對此，張斌表示：“我們更看重的是區(qū)別于傳統(tǒng)調度的統(tǒng)一調度模式，進行統(tǒng)一調度的同時進行統(tǒng)一采集，可以獲得更完整的產(chǎn)品、場景數(shù)據(jù)信息，具備新的效能提升空間。并且，我們應進一步考慮‘跨領域統(tǒng)一協(xié)調’，在未來的場景應用中，應具備整體解決方案，基于用戶需求對場景中的全無人駕駛產(chǎn)品進行調度，而這需要統(tǒng)一的行業(yè)標準作為前提。”
放眼未來：提升產(chǎn)品力、拓展海外市場
如今，低速無人駕駛正“開局”，如何進一步推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加速產(chǎn)品落地？，作為資方代表的鐘南海提出了他的看法。
在行業(yè)層面，鐘南海認為：“從整體大環(huán)境來看，無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于上升趨勢是毋庸置疑的。首先是勞動力成本的不斷變化，將打破當下的成本因素制約。隨著社會的發(fā)展，工人、駕駛員等崗位將會進一步加深‘招工難’的問題，同時相關崗位的薪資會進一步增長，為無人駕駛產(chǎn)品落地及商業(yè)化發(fā)展提供良好市場環(huán)境；其次，疫情的催化作用。疫情會結束，但疫情中用戶對無人駕駛產(chǎn)品的體驗及態(tài)度觀念會推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
企業(yè)層面，鐘南海表示：“對于企業(yè)來說，首先是產(chǎn)品問題，部分初創(chuàng)企業(yè)急功近利，產(chǎn)品多而不深，導致自身的毛利率、合同的完成率及回款率下降，嚴重影響企業(yè)的長期生產(chǎn)及發(fā)展；其次是企業(yè)的出海能力及出海欲望問題，有能力的企業(yè)應積極擴張海外市場。目前，國內機械廠商‘內卷’現(xiàn)象嚴重，在其影響下，企業(yè)不斷打磨自身產(chǎn)品，具備強勁的國際競爭力，讓有能力、有決心的企業(yè)應可以走向海外。”
近年來，憑借國內優(yōu)秀傳統(tǒng)機械產(chǎn)業(yè)基礎和龐大市場規(guī)模，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，雖起步較晚，但目前已走到國際領先位置。不過，國內相關政策及標準不完善，仍需要企業(yè)、聯(lián)盟等多方協(xié)同努力，共同構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，期待低速無人駕駛賦能社會生活。困頓之局，與光同塵，破局而立，行穩(wěn)致遠。
